Горно-металлургический комплекс Украины попал в идеальный шторм. После потери морских портов экспортерам предлагают везти руду через Дунай, Констанцу и Гданьск. Но эти маршруты настолько дороги, что экономика многих предприятий просто перестает сходиться. ГОКи замораживают работу, а железная дорога подливает масла в огонь, поднимая тарифы.
Каждый альтернативный маршрут оборачивается новыми потерями. Гданьск прибавляет к себестоимости одной тонны окатышей 50–60 долларов. Дунайский коридор способен пропустить лишь десятую часть прежних экспортных объемов, а румынская Констанца уже захлебывается от перегрузки.
В сухом остатке западная логистика выходит на 80–90% дороже прежней. И это без учета европейских сюрпризов вроде обмелевшего Дуная, который в любой момент может остановить движение барж.
Горно-обогатительные комбинаты переходят в режим выживания. Южный и Ингулецкий ГОКи простаивают, Полтавский работает на минимальной загрузке. Металлургия теряет до половины экспортных объемов. В живых остаются прежде всего производители труб, колесных пар и другой продукции, чья добавленная стоимость позволяет выдержать транспортировку по цене бизнес-класса.
На этом фоне «Укрзалізниця» объявляет о повышении тарифов на 30%. В отраслевом сообществе это решение воспринимают с горькой иронией: кризис и без того не скучает.
Украинская металлургия оказалась зажата между потерянным морем, дорогим западом и дорожающим внутренним транспортом. Без кардинального решения портового вопроса отрасль продолжит сжиматься до узкого набора нишевых производств.
Источник: @Metals_Mining
Изображение: Robert Michael / ZB / Global Look Press
