Российским авиакомпаниям с 2027 года придется выбирать: либо заправляться низкоуглеродным топливом, либо гасить свой климатический след через покупку углеродных единиц. Чтобы этот механизм заработал, Минтранс формирует координационный центр, а «Газпром нефть» готовит собственную платформу для оценки биотоплива. Обе задачи обсудили на форуме RuCORS в Санкт-Петербурге.
Кого коснутся новые правила. Глобальный стандарт CORSIA распространяется на эксплуатантов, чьи годовые выбросы превышают 10 тысяч тонн CO₂, а сертифицированная взлетная масса машин — 5,7 тысячи тонн. Формально это климатическая норма, по сути — экономический фильтр, определяющий доступ к зарубежным маршрутам и уровень издержек перевозчика.
Что поручено координационному центру. Структура при Научном центре Минтранса будет вести перечень компаний, попадающих под действие стандарта, принимать и проверять их отчетность, опираясь на сведения Росавиации, а также рассчитывать объем компенсаций. Отдельная линия работы — добиться признания российского реестра углеродных единиц на международном уровне. Заместитель министра транспорта Владимир Потешкин предупредил: при задержке с подачей данных ИКАО посчитает выбросы сама, и суммы компенсаций окажутся выше.
Документы и инфраструктура. Запуск потребует федерального закона и трех подзаконных актов. В стране уже действует добровольный механизм сокращения выбросов и реестр углеродных единиц. Руководитель департамента гражданской авиации Вероника Ходырева подчеркнула, что цель — не отдельный нормативный акт, а связная конструкция: наблюдение, проверка, отчетность, обращение с углеродными единицами и инструменты снижения эмиссии.
Ставка на биотопливо. Альтернативный путь — авиационный SAF. Для подтверждения его устойчивости ИКАО требует сертификации. Сейчас такую оценку можно пройти только в зарубежных центрах, поэтому «Газпром нефть» предложила собственную открытую платформу, доступную всем участникам рынка. Она должна отслеживать сокращение выбросов на всем жизненном цикле топлива — от поля до бака самолета.
Накопленный опыт. Директор коммерческого департамента компании Леван Кадагидзе напомнил: «Газпром нефть» первой в стране наладила выпуск судового топлива из растительного сырья, а затем подобрала рецептуру и провела испытания первого российского авиационного SAF. Признание отечественной сертификации на международном уровне откроет дорогу к расширению этих проектов.
Внедрение CORSIA — это проверка на слаженность. Государству предстоит создать понятные правила и добиться признания реестра в ИКАО, авиакомпаниям — наладить мониторинг и компенсации, науке — предложить методологии. От этой связки зависит, останутся ли российские перевозчики полноценными игроками на международном рынке.
Источник: Минтранс России
Изображение: Александр Паклин
